大连五七空难112人遇难事实上,前面40多分钟的飞行都很正常,航班于21时22分飞临大连空域,周水子机场就在前方机组人员和塔台已经取得了联系,得到了准许降落的许可这时候飞机开始徐徐下降,将高度从12000下面我们一起来看看吧。

大连五七空难112人遇难

2002年5月7日晚上20时36分,中国北方航空的CJ6136飞机从首都机场的跑道上加速,轰鸣着起飞,上升,之后便向大连方向飞去。

如果不出意外的话,50分钟后,飞机将降落在大连周水子国际机场。

事实上,前面40多分钟的飞行都很正常,航班于21时22分飞临大连空域,周水子机场就在前方。

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机组人员和塔台已经取得了联系,得到了准许降落的许可。

这时候飞机开始徐徐下降,将高度从12000米降低到6000米,准备进入降落盘旋程序。

不同型号的飞机,降落盘旋高度不同,一般来说,民航客机在距离机场10000米左右时,飞行高度降低为5000米左右。

此刻飞机距离机场只有10公里左右的距离,再有几分钟,飞机就要安全降落。

就在此时,意外发生了。

客舱内突然燃起一团大火,乘务员立即向机组报告:“飞机尾部客舱起火了!”

随后塔台接到了来自机组的报告:“飞机客舱起火!”

21时23分,客舱内的火势继续加大,空乘组报告:“客舱大火继续蔓延,我们什么都看不见了。”

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这时候,塔台已经看到了空中的飞机,尾部拖着一条长长的黑烟。

此时的飞机距离机场的距离,只有5公里左右。

让人感到诧异的是,CJ6136航班似乎并没有在周水子机场降落的打算,反而一直在渤海湾上空盘旋。

21时24分,机组再次向塔台报告:“机舱进火!”

之后再也没有了任何消息,这句话成了机组人员留给塔台的最后一句话。

此时的CJ6136航班依旧在大连海域上空盘旋,从人民广场、中山广场和石油七厂上空飞过,然后飞向渤海海域上空。

可以想象,机组人员在试图努力控制飞机,将自己的安危置之度外,期盼能将损失降低到最低限度。

因为机长明白,飞机上尚有大量燃油,既然着火,坠落后还会发生爆炸,机上人员生还的可能性机会为零。

在此情况下,只能避免让飞机降落在繁华的商业区和人口稠密的居民区,如果那样,将会造成地面人员的更大伤亡,让国家财产蒙受更大损失,后果将不堪设想。

即使飞机坠落在甘井子工业区,或者是石油和化工区域,造成的损失更为惊人,很可能引起连环大爆炸,各种石油和化工原料会大量泄露,那将会是一场难以想象的浩劫。

可以说,机组人员在生死关头,心中所想的仍然是国家和人民的利益,确实值得尊敬。

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就在飞机盘旋的时候,机上形势越来越严峻,被大火惊得不知所措的乘客出于求生的本能,不顾乘务组劝阻往飞机前部聚拢,飞机重心前移失去平衡。

同时,由于飞机尾部的火势蔓延,烧坏了飞机的尾翼、引擎,铺设在里面的各种重要的控制线路也随之被烧断,导致飞机完全失控。

短短几秒钟的工夫,飞机突然向一侧倾斜,角度达到九十度,俯角瞬间达到30°,一头栽向距离大连周水子国际机场20公里外的渤海湾中。

这时候,时针指向21时40分15秒。

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在飞机失联的一瞬间,大连海上搜救中心的报警电话响了起来:“我们是大甘渔0998号渔船,傅家庄上空有一架民航客机失火了,请你们赶紧准备救援!”

接到报警,海上搜救中心的人员不敢怠慢,立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队下达了紧急救援通知。

可是在21时40分,也就是说接到报警电话4分钟后,飞机就消失在夜空中,机头和机尾分离,分别坠落在海面上。

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这时候,大连市政府也接到飞机遇险报告,更多的部门被发动了起来,组织搜救船只,迅速赶赴飞机坠毁现场进行救援。

第二天凌晨3时40分,国家派出“5·7”空难处理小组,奔赴大连。

到达之后,他们连夜召开紧急会议,听取了辽宁省、大连市有关空难紧急救援的有关情况介绍之后,马不停蹄乘船前往出事海域,察看现场。

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据报道,在飞机坠毁的半个小时内,参与搜救工作的各类大型船已达到38多艘。

此后的几个小时内,军地累计出船1421艘次,搜救时间长达6955小时,参与搜救的打捞人员达到17742人次。

大家对飞机的失事海域进行了拉网式反复搜寻,并在50多公里的海岸线对漂浮的遗体、遗物进行了仔细寻找和甄别。最后找到了92位遇难者的遗体或遗骸,飞机的残骸被打捞上来。

与此同时,飞机上的两个黑匣子,即舱音记录器、飞行数据记录器也打捞上来。

经确认,机上103名乘客(其中96名为中国籍,7名外籍)和9名机组人员全部遇难。

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这架飞机隶属于中国北方航空公司,机型为美国的麦道MD-82中短程客机,是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的,当时一共组装了25架,飞行8年了,飞行时间超过27000小时,运行状况良好。

一般来说,民航客机的飞行寿命为30年左右,这个机龄就像30岁的小伙子,正是飞机的黄金时代。

机长王永祥是个技术精湛的飞行员,飞行超过11000小时。在事发之前,他本人还担任着北方航空公司训练科的科长。

副机长陈锡明总飞行时间也超过了3000小时,经验丰富。

该航班随机工程师潘明奇是从空军转业的,在服役期间表现良好,曾获得过军区级的“十佳飞行员”称号。

所以说,当北方航空的领导,得知CJ6136航班发生事故的消息,感到难以置信。

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到底是什么原因导致了飞机突然内部起火?

一般来说,飞机自身起火的原因一是燃油质量不纯,引起供油系统出现故障,油泵失灵引起;二是飞机燃油泄漏,接触到高温或者明火;三是烤箱起火。

但是,飞机油路在地板下面,而飞机地板并没有损伤;发动机在机舱外,而大火最先在客舱里烧的;烤箱起火的话,打捞出的烤箱没有着火痕迹。

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装在机尾的飞行记录器和装在前部的座舱交谈记录器黑匣子,通常是了解空难发生原因的唯一依据。黑匣子打捞上来后,专家经过分析,读取了当时机组人员的通话录音,确认着火位置是机舱。

机组人员在起火后,按照规定程序进行了扑救,但没有阻止住火势蔓延,在几分钟内机舱内的火势就失控了。

这充分说明,火势很大,可以排除是飞机自身问题引起的火灾。

而且飞机上的所有材料都是耐火阻燃的,假如是机械或电子设备意外起火,机组人员会有足够时间灭火,也不可能那么快燃烧起来。

换言之,火灾很可能是由于人为破坏引起的。

都已经进入21世纪了,我国的飞机安保措施已经能够比较到位,火源是哪里来的?又是怎么带进机舱里去的呢?

法医专家组对遇难人员的尸体进行了尸检,有了进一步发现,那就是机上人员在飞机坠落大海前,就出现了一氧化碳的中毒迹象。

处于机舱前部的3名驾驶人员身体虽然没有被明显烧伤,但他们心血中的碳氧血红蛋白HbCO含量已经超过了41%。这一则说明飞机起火点不在前面的驾驶室内,二则说明遇机舱内燃烧不全,机组人员呼吸入了大量的一氧化碳。

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这就是说,有很大可能是飞机上的乘客携带了易燃物品,降落时起火,火势蔓延,导致了机毁人亡的惨剧。

如果是这样,那个携带易燃品的人,就是最靠近火源的人,他的烧伤程度以及身体状况跟其他人肯定有所不同。

于是法医组对严重烧伤的尸体进行了多次检验,经过反复检验后,有了一个重大发现。

在遇难乘客中,有一个人与众不同,这倒不是说他的身材特别,而是他的受伤程度非常严重,全身大部如右臀部、右大腿后侧和下腹部都有严重烧伤。这说明他距离起火中心最近,嫌疑最大。

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经过DNA鉴定,这位乘客名叫张丕林,当时买的机票座位在机舱后部。

而且根据烧伤的特征,张丕林不但距离火源最近,而且始终保持了固定的坐姿。

在尸检中,法医发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼痕迹,这是助燃剂爆炸飞溅产生的现象。

而经过对张丕林气管和残骸等理化检验之后,发现有普通汽油及汽油燃烧后的一氧化碳(CO),二氧化碳、氮氧化合物及二氧化硫成分。

普通汽油燃烧后产生的物质,和飞机用的航空燃油燃烧后产生的成分是不同的。即使是飞机燃油燃烧,这种痕迹也没道理出现在张丕林的脚背上。

所有的证据表明,这个叫张丕林乘客上飞机时携带了汽油,在自己的座位上纵火,导致了这场惨剧的发生。

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如果是张丕林纵火,他这样做的理由是什么?难道他不知道这样做的后果,为什么还要自取灭亡?

刑侦人员通过调查,发现一个重大线索,即在“5·7”空难罹难的103名乘客中,有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险,其中有一人竟然购买了7份,保额达到100多万元。

这个持有7份保单的人,正是张丕林。

登机前购买这么多保险,又在火源中心,刑侦人员把怀疑矛头指向了张丕林。

但仅仅据此,还不能下结论,还需要更多的证据,才有说服力。

按照规定,乘客携带的物品都要通过安检,安检那里安装有摄像头,通过查看录像,就能真相大白。

刑侦人员在首都机场,调取了乘客登机时的录像,查到了张丕林经过安检的录像,

录像中看到,张登机时他带了5桶可乐。

但是,从安检X光拍摄的录像看,无法确定里面装的就是汽油。

最后公安人员用了一个“笨办法”,把原装的可乐和装了汽油的可乐通过安检,再根据拍摄画面来区分,终于得出结论,张丕林携带的5桶可乐,其中一桶颜色明显较浅,很有问题。

而且这瓶装了汽油的可乐的箱子里还有一串钥匙,公安人员在出事地点打捞时,找到了那串钥匙。

他们拿着那串钥匙到了张丕林的家,果然轻易就打开了他的房门锁。

至此,57空难真相水落石出,完全是乘客张丕林纵火造成的。

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张丕林为什么这样做?

张丕林,大连人,当年37岁,18岁考入南京大学物理系,学的是半导体和光学。4年本科后,他又考取研究生。

在那个年代,研究生是非常稀缺的人力资源,根据张丕林同班同学回忆,他家境不错,人品也可以,学习成绩也很好。毕业后的他,在大连市公安局工作过,后来调到了位于大连的辽宁省纺织品进出口公司工作,还当过办公室主任和总经理助理。

2001年8月,张丕林辞职开了一家装修公司,效益不错,手下有10多名员工,装修订单应接不暇。

妻子李云也是南京大学毕业的高材生,在大连一家证券公司上班。

人到中年的张丕林有房有车,家庭幸福,事业顺利,周围的人非常羡慕。

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既然如此,张丕林纵火的动机是什么?

公安机关调查之后发现,他因为管理不善,装修公司并没有赚到什么大钱,反而负债累累,资不抵债。再加上他有一段时间染上赌博恶习,输了一笔钱,借了高利贷,要债的人络绎不绝,让他陷入绝境。

因此他决定来个鱼死网破,让家人获取赔偿,来偿还欠款。

登机之前,他在多家保险公司买了7份意外险,每张保额为20万,一共140万。

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这些钱放到现在,倒也不算什么,但那是在20年前,120万可算是一笔巨款。

但是他忘了,保险公司保的是意外,人为造成的损害不在理赔范围内。所以在空难发生后,保险公司没有对他家进行理赔,张丕林的受益人没有得到一分钱赔偿。

5.7空难发生后,官方一度没有公开破案细节,导致网上舆论多有质疑,其实官方也是用心良苦,因为当时的安检技术,尚无法辨别旅客行李中的液体是否危险,毫无疑问,这是一个安全方面的隐患,官方担心公布细节后,反倒是“教会”了那些潜在的危险分子。

我们现在日常过安检时,经常会被安检人员要求打开自己的水杯、瓶装水,喝上一口才能过关,这也都是5.7空难带来的沉重经验和教训。

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